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直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。新开发研制的转子式汽车空调压缩机采用新的国际发明专利，该压缩机由定传动比的啮合齿轮所构成，每个齿轮上均布有小齿、大齿，通过大齿、大齿槽的相互啮合来压缩气体，利用齿廓曲线的特殊设计和优化组合。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响。

涡旋汽车压缩机是新型式的汽车空调系统用制冷压缩机，在世界范围内被公认为是继活塞、摆盘、旋叶压缩机之后的性能优越的第四代车用制冷压缩机。三相永磁同步电机在电动汽车上使用较多，特别是驱动汽车行驶的动力就是由三相永磁同步电机提供的，维修人员了解这种电机的特点对维修工作很有帮助。该产品80年代末期出现在国际市场，国内从90年代末期开始尝试产业化。相比于其他形式的汽车空调压缩机。此外，国外汽车产业大国正逐渐将其零部件配套基地转移到中国，由此带来了巨大的出口商机，所以该产品具有广阔的市场空间和良好的发展前景。

驱动电动汽车空调压缩机运转的是三相永磁同步电机，而向空调三相电机供电的则应是三相高压交流电。后排独立空调后排独立空调是指后排座椅可与前排座椅一样，设定不同的温度，调节控制出风量的大小。电动汽车的电池只能提供直流电，为此必须要将电池直流电转换为交流电，这个任务就由变频器承担，由它产生向空调压缩机和三相永磁同步电机的交流电源。三相永磁同步电机在电动汽车上使用较多，特别是驱动汽车行驶的动力就是由三相永磁同步电机提供的，维修人员了解这种电机的特点对维修工作很有帮助。